Se alguma vez na sua vida você tiver a oportunidade de dirigir uma Ferrari, você deve aproveitá-la. Ferraris são, em geral, uma combinação especial de potência e velocidade suavizada com um nível de refinamento que outros supercarros não conseguem igualar.

Quase odeio dizer isso porque a Ferrari, como empresa, é irritantemente consciente de seu próprio caráter especial. Até mesmo as ligações sobre lucros da empresa são preenchidas com referências ao status sagrado da marca. Ferrari, com apenas as sete letras, é uma das marcas mais valorizadas do mundo. O preço das ações triplicou em valor desde que a empresa foi girado fora de Automóveis Fiat Chrysler em 2015.

Então, é claro, existem os próprios carros. O carro clássico mais valioso já vendido em leilão foi um Ferrari 250 GTO 1962, vendido por mais de US $ 48 milhões em 2018. Dos dez carros mais valiosos já vendidos em leilão, seis são Ferraris. Isso é um valor de marca sério e você não consegue isso sendo mediano.

Pude experimentar isso em primeira mão quando apertei o botão de partida do motor no mais novo conversível da Ferrari, o F8 Spider. Muitos carros têm botões de partida do motor atualmente, mas o da Ferrari está no volante – como se não pudesse perder tempo movendo a mão para seguir em frente.  Além disso, você tem que segurá-lo firmemente e esperar que o motor V8 turboalimentado que está localizado atrás de você dê a partida em sua força total antes de levantar o polegar. 

Você não está apenas pressionando um botão. Este não é um laptop. Você está gerando um ativo de alto valor. O som do motor é magnífico. Existem muitos V8s por aí, mas este tem uma voz que é inconfundivelmente da Ferrari.  Não é um borbulhar casual, mas, em marcha lenta, uma série de socos rápidos e violentos no ar. Aperte o acelerador e ele se transforma em um grito áspero. Ouça com atenção e, se você estiver pressionando com força suficiente, haverá um tom distinto de zumbido do turbocompressor.

Se você está ouvindo tudo isso, também está sendo pressionado com força contra o assento. A Ferrari F8 Spider, uma versão conversível da Ferrari F8 Tributo, tem um motor de 710 cavalos que aumenta a velocidade de forma rápida e fácil. Pode ir de zero a 60 milhas por hora em menos de três segundos, de acordo com a Ferrari. Não verifiquei especificamente essa afirmação, mas é totalmente verossímil.

A direção é igualmente rápida e responsiva, com um toque muito agradável. As Ferraris oferecem uma sensação rica e detalhada da estrada e dos próprios movimentos do carro, sem fazer você se sentir como se estivesse dirigindo um kart. É uma experiência bem intuitiva, especialmente em um carro como este, onde você está olhando para baixo sobre um capô profundamente inclinado com pára-lamas que se erguem um pouco de cada lado.

Os benefícios do design do motor central do Ferrari F8 Spider são evidentes aqui também. O centro de gravidade do carro está bem próximo ao centro de gravidade do seu corpo. Este F8 parece estar se movendo com você, em vez de apenas responder aos movimentos do volante.

A transmissão, uma automática de sete marchas, é uma espécie de metáfora perfeita para o carro em geral. É uma automática de dupla embreagem e, como acontece com esse tipo de transmissão em geral, é rápida e dá a sensação de que o motor está firmemente conectado às rodas o tempo todo. As transmissões de dupla embreagem são ótimas para desempenho, mas também podem resultar em carros que balançam e balançam em baixas velocidades. 

Há um pouco disso no F8 quando borbulha casualmente no tráfego da cidade, mas é mais do que compensado quando a estrada se abre.

Eu poderia mudar de marcha sozinho usando os remos do volante, mas, principalmente, não havia necessidade de me preocupar. O carro estava quase sempre na marcha certa o tempo todo. Se eu usasse os remos para diminuir a marcha, geralmente era apenas para me divertir, para que eu pudesse fazer aquele motor explodir mais uma vez.Com um preço inicial próximo de $ 300.000 – e o preço final terminando perto de $ 400.000 com opções.

Por Peter Valdes-Dapena – CNNBUSINESS

Quando a Aston Martin revelou o Bulldog há 40 anos, ele rapidamente se tornou uma lenda para os fãs de carros.

Apenas um foi construído e seu design futurista e motor de alto desempenho o ajudaram a se tornar o carro mais rápido na estrada quando atingiu o recorde de 192 mph (308 km / h).

Mas em 1981, a Aston Martin precisou levantar dinheiro e foi forçada a vender o Bulldog para um comprador no Oriente Médio e o carro sumiu de vista, acabando sendo movido entre unidades de armazenamento.

Agora o filho do ex-chefe da Aston Martin o rastreou e, graças a um rico fã de Bulldog americano, ele foi comprado e está sendo restaurado por especialistas em carros clássicos em Shropshire.

Por Phil Mackie: – BBCNEWS

Em uma apresentação ao vivo que o Sr. Musk rotulou de ‘Battery Day’, ele também sugeriu a possibilidade de um Tesla de $ 25.000 (£ 19.600) totalmente autônomo “em cerca de três anos”.”Este sempre foi nosso sonho de fazer um carro elétrico acessível”, disse ele.

Mas a notícia não entusiasmou os investidores e US $ 50 bilhões foram eliminados de seu valor de mercado de ações. O principal anúncio foram as novas células cilíndricas maiores de Tesla. Foi alegado que as novas baterias fornecerão cinco vezes mais energia, seis vezes mais potência e um alcance de direção 16% maior.Mas a tecnologia anunciada provavelmente levará anos para ser implementada.A abordagem da Tesla inclui a integração da bateria de modo que faça parte da estrutura do veículo, reduzindo assim o peso efetivo da bateria.

O discurso ocorreu na frente de 240 acionistas – cada um sentado em um Tesla Model 3.As inovações na forma como a empresa projeta as baterias são essenciais para Teslas mais baratas – melhorando radicalmente sua eficiência. O professor Stanley Whittingham – que recebeu o Prêmio Nobel de Química no ano passado por seu trabalho com baterias de íon-lítio – disse à BBC que “aproveitar todas as oportunidades é um alto risco, mas uma grande recompensa”.”Muitos de nós sugerimos que as mesmas etapas são necessárias, mas a Tesla tem o investimento e a vontade de fazer isso acontecer. Não tenho certeza se alguém está disposto a fazer isso”, disse ele.

Musk também anunciou que, além de comprar baterias da Panasonic e da LG Chem-Tesla, ela própria começaria a fabricá-las.Em abril do ano passado, o próprio Musk revelou problemas com o fornecimento de baterias Panasonic usadas em seu Modelo 3 Tesla. Um especialista disse que aumentar a escala seria “desafiador”.”Mesmo com fabricantes de automóveis realmente experientes, tendemos a ver uma taxa de produção de sucata muito alta nos primeiros anos”, disse Casper Rawles, chefe de avaliação de preços da Benchmark Mineral Intelligence.O Sr. Rawles também alertou que muito do conteúdo da bateria são metais caros – “Você só pode reduzir o custo até um ponto”. Quatro trimestres consecutivos de crescimento ajudaram o preço das ações da Tesla a disparar e agora ela é a empresa de automóveis mais valiosa do mundo.

Apesar das críticas a Elon Musk, de que alguns de seus avanços tecnológicos foram exagerados.No início deste mês, o grupo de clientes Consumer Reports divulgou um relatório contundente sobre os serviços de direção automatizada da Tesla.  A pesquisa concluiu que “por enquanto, capacidade total de direção autônoma … continua sendo um nome impróprio”.E em julho, Musk disse que a Tesla seria capaz de tornar seus veículos completamente autônomos até o final deste ano . A declaração foi recebida com ceticismo por membros da indústria.O chefe da Tesla, entretanto, anunciou que uma versão “beta” do software Autopilot completo estaria disponível “em um mês ou mais”. Musk conhece bem as demonstrações públicas chamativas e às vezes bizarras.No início deste mês, ele revelou um porco com um chip de computador do tamanho de uma moeda no cérebro para demonstrar seus planos ambiciosos de criar uma interface cérebro-máquina funcional.

Por James Clayton – BBCNEWS